鋁蜂窩板作為重要的輕量化材料廣泛應(yīng)用于航空制造業(yè)，在國外的鐵道車輛上也早有應(yīng)用，其用途相當(dāng)廣泛，國內(nèi)僅在近幾年才開始使用鋁蜂窩板，雖然取得了一定的效果，其應(yīng)用范圍還很有限，對蜂窩夾層材料的特性與應(yīng)用范圍的認(rèn)識還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)與擴(kuò)大。

在國內(nèi)，鋁蜂窩板早應(yīng)用是制造25 A型軟臥客車的包間間壁，由于當(dāng)時(shí)對制造技術(shù)掌握的不到位，應(yīng)用效果不是十分理想。因而未能在隨后的25型客車上繼續(xù)推廣應(yīng)用。在20世紀(jì)末，由于在動車組開發(fā)過程中對車輛輕量化要求較高，首先在國產(chǎn)的動車組樣車上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了間壁、平頂板和車門門板，取得了良好效果。隨后，大面積地應(yīng)用了鋁蜂窩板，當(dāng)時(shí)不僅采用鋁鋁蜂窩板制造了間壁、平頂板、車下設(shè)備艙底板和各種車門門板。

還用鋁蜂窩板制造了空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流罩，其中以問壁、平頂板、空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流罩的應(yīng)用效果較為顯著，既大幅度地減輕了相關(guān)零部件的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了車輛的整體輕量化，又提高了零部件的制造精度和質(zhì)量，進(jìn)而提高了整車的制造質(zhì)量。但是，使鋁蜂窩板的應(yīng)用取得突破性進(jìn)展的還是CRH系列動車組。隨著近年來CRH系列動車組國產(chǎn)化進(jìn)程的不斷深化，國內(nèi)已經(jīng)能夠運(yùn)用鋁蜂窩板成型加工技術(shù)制造形狀復(fù)雜的零部件，在鋁蜂窩板成型制造和應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)到了較高的水平。

掌握鋁蜂窩板的特性和應(yīng)用設(shè)計(jì)方法，可以進(jìn)一步擴(kuò)大鋁蜂窩板的應(yīng)用范圍，鐵道車輛進(jìn)一步的輕量化。